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平成19年8月29日付日経新聞2面「釈然としないタクシー値上げ」」
燃料費高騰と乗務員待遇改善のためにタクシー運賃の
値上げが相次いでいる。2002年の規制緩和により新規参入、
既存タクシー業者の増車につぐ増車が繰り返され供給が
需要を大きく上回る状況が続いている。
乗客のタクシー離れが続いている中においては確かに
値上げもやむをえないという向きもあるだろう。
しかし、この考えは根本的に誤りである。
タクシー運賃は値上げ前でも決して安くない、
むしろ高い。問題は運賃が安いのではなくて乗客数が
少ない点にある。表に出ればすぐにタクシーはつかまる。
海外に行っても感じることだが、これ程簡単に流しの
タクシーを捕まえることが出来る国はない。
つまり空車時間が多く、実質的な稼働時間が短いということだ。
状況打破のためには乗客数の向上策を打ち出さねば
ならない。タクシー値上げが行われたある県では値上げを
せずに客数を伸ばしているタクシー業者がある。
周囲が値上げに動く中、運賃を据え置いたら乗客は
値上げをしないタクシーをわざわざ選択して乗るというのだ。
たしかにタクシーは運賃以外の差別化が難しい。
乗務員の接客態度、車内快適設備設置などと様々な面で
差別化を図る努力をしている業者はあるのだが、
イマイチ市場で評価を得ていない。おそらく乗客は
そのようなサービスは求めていない。
結局は価格だけが決定的な差別化要因と
なってしまっている。価格競争が結局タクシー事故率の
高騰を生む。タクシー業界はもともと規制緩和に
なじまないといった議論がでるのも無理はないように思う。
タクシー業者別事故率の公表については消極的な
意見が多いが、安全性こそが価格に変わる決定的な
差別化要因になると思う。中国の職問題、牛肉偽装事件、
賞味期限切れ商品販売問題など安全性に
消費者は敏感だ。安全性に問題のあるタクシー業者は
市場から見放され、追放することが出来る。
値上げをせずとも稼働率が上昇し、燃料費高騰、
乗務員の賃金改善は十分に達成できるはずだ。
【Memo】タクシー過当競争による事故
http://kikulandiargo12.blog48.fc2.com/blog-entry-435.html
タクシー「過当競争」の嘘
http://blog.goo.ne.jp/ikedanobuo/e/873273fdf5bc19fdaae10c534d51cf9b
タクシー参入、一部制限 秋にも過当競争の地方で
http://seiken.blogmin.jp/347912.html
「最強の経営学」 経営戦略の理解の手助けになる本
http://blog.pakira.net/?eid=635074
戦略策定
http://ビジネスa.sblo.jp/article/5192434.html
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